Die internationalen Frachtraten für Polyolefine zeigten vor dem Ausbruch der Krise am Roten Meer Mitte Dezember einen schwachen und volatilen Trend. Zum Jahresende kam es zu einer Zunahme der Auslandsreisen und einem Rückgang der Transaktionsaktivität. Doch Mitte Dezember brach die Krise am Roten Meer aus, und große Reedereien kündigten nacheinander Umwege zum Kap der Guten Hoffnung in Afrika an, was zu Routenverlängerungen und Frachtsteigerungen führte. Von Ende Dezember bis Ende Januar stiegen die Frachtraten deutlich an, und bis Mitte Februar waren sie im Vergleich zu Mitte Dezember um 40 bis 60 % gestiegen.
Der lokale Seetransport verläuft nicht reibungslos, und der Anstieg des Frachtaufkommens beeinträchtigt den Warenfluss in gewissem Maße. Darüber hinaus ist das handelbare Volumen an Polyolefinen im ersten Quartal der Upstream-Wartungssaison im Nahen Osten stark zurückgegangen, und die Preise in Europa, der Türkei, Nordafrika und anderen Ländern sind ebenfalls gestiegen. Da die geopolitischen Konflikte nicht vollständig gelöst werden, ist zu erwarten, dass die Frachtraten kurzfristig weiterhin stark schwanken werden.
Unternehmen, die Produktionsstillstände und Wartungsarbeiten durchführen, verknappen ihr Angebot weiter. Neben Europa verfügt derzeit auch der Nahe Osten, das wichtigste Rohstoffversorgungsgebiet Europas, über zahlreiche zu wartende Anlagen, was das Exportvolumen der Region begrenzt. Unternehmen wie Rabig und APC aus Saudi-Arabien haben im ersten Quartal Wartungspläne.
Veröffentlichungszeit: 11. März 2024