Die internationalen Frachtraten für Polyolefine zeigten vor dem Ausbruch der Krise am Roten Meer Mitte Dezember einen schwachen und volatilen Trend, mit einem Anstieg der Auslandsurlaube zum Jahresende und einem Rückgang der Transaktionsaktivität. Doch Mitte Dezember brach die Krise am Roten Meer aus und große Reedereien kündigten sukzessive Umwege zum Kap der Guten Hoffnung in Afrika an, was zu Streckenverlängerungen und Frachtsteigerungen führte. Von Ende Dezember bis Ende Januar stiegen die Frachtraten deutlich an, und bis Mitte Februar stiegen die Frachtraten um 40–60 % im Vergleich zu Mitte Dezember.
Der lokale Seetransport verläuft nicht reibungslos und die Zunahme des Frachtverkehrs hat den Warenfluss in gewissem Maße beeinträchtigt. Darüber hinaus ist das handelbare Volumen an Polyolefinen im ersten Quartal der Upstream-Wartungssaison im Nahen Osten stark zurückgegangen, und auch die Preise in Europa, der Türkei, Nordafrika und anderen Orten sind gestiegen. Ohne eine vollständige Lösung der geopolitischen Konflikte ist damit zu rechnen, dass die Frachtraten kurzfristig weiterhin auf hohem Niveau schwanken.
Produktionsstilllegungs- und Wartungsunternehmen verknappen ihr Angebot weiter. Derzeit verfügt neben Europa auch das wichtigste Rohstoffversorgungsgebiet in Europa, der Nahe Osten, über mehrere Ausrüstungssätze für die Wartung, was das Exportvolumen der Region Naher Osten begrenzt. Unternehmen wie Rabig und APC aus Saudi-Arabien haben Wartungspläne für das erste Quartal.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 11. März 2024